Мой город Кишинёв

Класс! Интересно, какой вес поезда.

Izzy LAIf, видео будет?

Игорь ТЭ3 писал(а): ↑

11 июл 2021, 15:15

К слову сказать, если у кого-то есть вопросы по эксплуатации данных локомотивов - задавайте. Постараюсь ответить.

Весовые нормы уже установлены постоянные? Если да, то какие и на каких перегонах? Заранее благодарю.

Какие весовые нормы на этих участках на них установили?

ТЭ33АС в работе: https://youtu.be/G7Z5029wyl8

Тепловозы ТЭ33АС исключительно грузовые тепловозы, так как они не оборудованы ЭПТ и нет отопления для пасс. поездов. А то, что ими водят пассажирские поезда - это вынужденная мера.

По СМЕТ умеет работать вся серия ТЭ33А, начиная с ТЭ33А-0001 и заканчивая ТЭ33АС, как казахских, так и украинских и молдовских. При чем ТЭ33А может это делать даже дистанционно, распределенной тягой.

На CFM по моему более грамотный подход, сразу по СМЕ начали испытывать, не одевая розовые очки, как руководство УЗ.

Трудно ответить на этот вопрос, так как сравнивать тепловоз и электровоз не правильно. У электровоза из-за особенностей конструкции ходовой, коэффициент сцепления больше, чем у тепловоза. У ТЭ33А одна секция весом 138 тонн, этого мало в любом случае, какой бы его мощность не была, так как к примеру ...

Что, куда, зачем возить - это вопрос к ж.д. операторам.

В Казахстане сходу начали на ТЭ33А весом 138 тонн, вешать норму 2-секционного тепловоза весом 2х138, вот и получили результат. В США с этой проблемой столкнулись еще в 90-х, когда думали одним тепловозом GE AC6000CW заменить два тепловоз SD40-2. ни чего хорошего с этого не вышло, после чего больше т...

Как бы то ни было, но т.н "американец" по своим характеристикам уступает тепловозу разработки времён СССР. В те времена разработка велась по принципу - брать с большим запасом по параметрам относительно технического задания, в то же самое время все западные и штатовские разработки велись и ведутся ...

OlegB писал(а): ↑

01 авг 2020, 17:30

К примеру Запорожье - Пологи затяжные подъемы по 10 - 15 км. крутизной 7 - 8‰ с множеством кривых малого радиуса. Как раз на двух видео выше этот самый участок, оба поезда едут на подъем. 2хТЭ33АС берет вес значительно больше, чем 2ТЭ116 или 2ТЭ10.

Ошибся, это Пологи - Камыш-Заря.

Олег, а какие там подъёмы? Интересно узнать крутизну и продолжительность. Ну и кривые так же влияют на тяговые характеристики. Наглядный пример тому: перегон Пырлица - Корнешты. Уклоны небольшие, от 9,5 до 19 ‰, норма на секцию - 1100 тонн. Однако протяженность перегона 11 километров и много кривых...

На УЗ с Долинской на Николаев один ТЭ33АС берет те же 57 груженных зерновозов, что и 2ТЭ10, больше просто на разъездах не помещается. Если говорить про более сложный профиль на Приднепровке, то Запорожье - Пологи - Волноваха критическая норма на один ТЭ33 - 4000-4200 тонн и 8000 тонн на 2хТЭ33АС по ...

В кабине обшивка не такая, как на УЗшных, остальное вроде то же самое:

https://m.facebook.com/story.php?story_ ... 4&sfnsn=mo

Сегодня были замечены на станция Дягилево, Рязанская область: https://trainpix.org/photo/02/78/44/278444.jpg

Фото сделано на ст. Сороковая, что возле Нур-Султана (ранее Астана). Видимо только с завода.

Уже в дороге: