HIRURG писал(а):Вот как всякую каку писАть -так пожалуйста... а про оборудование санитарных вертолетов никто не в курсе... придется искать среди медперсонала, кто летал. может, наскребу что-то интересное для этой ветки.
Ну,что,уважаемый Хирург,может и наскребешь.
Летывал я в свое время по "санавиации".Было это в конце 80-ых годов.В то время на "санавиации" работали пять Ка-26 и один Ми-2. Вертолеты "санавиации" базировались в аэропорту на отдельной стоянке.Там-же стояли вертолеты ГАИ. Приходилось летать с Сергеем Романчуком,он мне более других запомнился. Достоверно известно,что он уехал из Молдавии еще в начале 90-ых,долго летал где-то в Африке от Украины. Потом,к огромному сожалению,"концы" его затерялись.Прекрасный парень,великолепный летчик,с прекрасным чувством юмора.
Он,как правило,летал один,и я садился в кресло второго пилота.
Оборудования в подвесной кабине специального не было.
Вдоль левого борта стояли носилки.Вдоль правого борта-откидная скамейка.
Оборудование мы загружали перед полетом. Оно находилось в "Волге" санавиации,которая доставляла нас в аэропорт.
Из оборудования: стандартная медицинская сумка скорой помощи,дефибриллятор ИД-66Т, дыхательный аппарат "Кокчетав",ингалятор КИ-3-М,Мешок Амбу и пару флаконов растворов.Был стандартный "холерный мешок",который мы практически никогда не брали.Вот и все оборудование.
На вертолетах летали в районы,удаленные от Кишинева более-чем на 100 км. До 100 км-на машинах.
Возле каждой районной больницы были оборудованы посадочные площадки. Это обычная полянка с установленной на ней "колбасой".
Как правило,в случае транспортировки больного в Кишинев,его капитально "стабилизировали",давали сопровождающего из местного среднего медперсонала.В индивидуальных случаях допускался к полету кто-либо из родственников.В исключительных случаях.
Полет проходил на высоте 800-900 метров.Пассажирская кабина была негермитична,сквозняки были жуткие.Довольно часто в полете возникали короткие перебои в работе движков.Двигатель начинал чихать,выбрасывая белые клубочки дыма. При этом в салоне распространялся пронзительный запах несгоревшего авиабензина.
После "прегазовки" эта симптоматика исчезала и движки входили в нормальный ритм работы.
Первое время подобные "чихания" вызывали у меня идиотское оцепенение,что страшно веселило летчика Сергея.Потом острота ощущений прошла.
Если транспортировался больной,садились мы на вертолетную площадку возле РКБ. Она была оборудована двумя посадочными местами ( два белых круга). Заход на посадку всегда осуществлялся со стороны "долинки"
Больного перегружали в "Волгу" и везли в приемное отделение.
Оборудование мы разгружали в машину.(сейчас на месте этой вертолетной площадки построили многоэтажный дом.От нее даже следа не осталось. Последним на нее садился Ми-2,в середине 90-ых годов.Он остался один на службе. Ка-26 сняли с полетов еще в конце 80-ых. Потом и он исчез. На форуме муссировались слухи о том,что вертолеты садились на крышу РКБ. Однозначно заявляю,это-бред!).
С наступлением "молдавской незалежности" авиаотряд расформировали (кстати,один из лучших в Союзе) и санавиация умерла "как вид"!
По всей видимости,где-то там в инструкциях по конструированию независимых демократических государств сказано,что без уничтожения и полного искоренения санавиции,достижение успеха невозможно!
А у Ка-26 взлетный вес разве не 
Более того, рассматривая крышу РКБ в Гугле, не совсем понимаю, куда там собственно предполагается садиться?
