Потеря штурмового орудия при переправе через Днестр

[synergy]

Инцидент со штурмовым орудием на переправе у Старых Дубоссар (май 1944)

На основе журналов боевых действий 6-й армии вермахта (A.O.K. 6) и группы «фон Кнобельсдорф», были установлены следующие подробности инцидента на переправе через Днестр в районе Старых Дубоссар (излучина Кошница — Дороцкое) в период 17–19 мая 1944 года.

Хронология событий

17 мая 1944 года

Немецкое командование активизировало усилия по организации паромной переправы в районе Старые Дубоссары для переброски в излучину штурмовых орудий (Sturmgeschütz). Это было необходимо для поддержки наступления 13-й и 14-й танковых дивизий против окруженных советских частей 34-го стрелкового корпуса.

18 мая 1944 года

В 03:00 утра понтонная переправа для тяжелой техники была объявлена готовой. Однако при попытке начать переправу произошла серия технических аварий и боевых повреждений:

1.Первое штурмовое орудие: Из-за неисправности гусеничной ленты орудие повредило связи между понтонами. Его пришлось отбуксировать назад на правый берег.

2.Второе штурмовое орудие: Потеряло гусеницу (вероятно, в результате обстрела) непосредственно на переправе. Орудие развернулось, изменило траекторию и полностью перегородило проезд по переправе.

3.Огневое воздействие: Пока саперы пытались устранить затор, советская артиллерия прямым попаданием разрушила аппарель на левом берегу (в излучине). Вскоре после этого авиабомба повредила часть переправы на правом берегу.

4.Погодные условия: Начавшаяся гроза и сильный ливень превратили подъездные пути (глинистая почва в районе Коржево) в непроходимое месиво. Тяжелые транспортные средства окончательно разбили дорогу.

19 мая 1944 года

Из-за перемены уровня воды в Днестре и повреждений паром не действовал большую часть дня. Командование 52-го армейского корпуса (LII. A.K.) даже рассматривало возможность атаки без поддержки самоходных орудий.

• В 16:00 первое штурмовое орудие наконец было успешно переправлено на левый берег.

• Последующие орудия переправлялись с интервалом в 30 минут.

Участвующие части

В документах упоминаются следующие подразделения штурмовых орудий, действовавшие в этом районе:

• Sturmgeschütz-Brigade 243 (243 бригада штурмовых орудий)

• Sturmgeschütz-Brigade 259 (259 бригада штурмовых орудий)

• Подразделения 13-й танковой дивизии (13. Panzer-Division) и 14-й танковой дивизии (14. Panzer-Division).

Итог по потере орудия

В доступных выписках из ЖБД 6-й армии прямо не говорится, что орудие «утонуло» в смысле полной безвозвратной потери на дне реки. Описывается повреждение переправы и блокирование движения вышедшим из строя орудием. Однако, учитывая разрушение понтонов под весом техники и последующие бомбардировки, вероятность частичного затопления или серьезного повреждения техники на переправе крайне высока.

Источник: Журнал боевых действий 6-й армии (KTB A.O.K. 6), записи за 17–19 мая 1944 года.

[venberg_r]

Инцидент со штурмовым орудием на переправе у Старых Дубоссар (май 1944)




Источник: Журнал боевых действий 6-й армии (KTB A.O.K. 6), записи за 17–19 мая 1944 года.

эта наверно основа той устойчивой легенды про Тигр в Днестре...

[synergy]

Нет это не та легенда. Никаких тигров в Бессарабии никогда не было как и фердинандов тоже. Это самоходное орудие по номерам бригад можно предположить какое. И что самое интересное - о потере самоходки на переправе есть подтверждение советской стороны. Так что вполне вероятно что оно до сих порт там.
Позже я покажу вырезку из жбд немцев и вырезку из отчета русских об этом орудии - фотокопии донесений

[venberg_r]

вспомнил подобный эпизод 1941 из ЖБД 95 СД

Коллеги артиллеристы 134 ГАП, утопили тягач Комсомолец, при переправе у села Ташлык..

20.07.1941

Снимок экрана 2026-03-10 185349.jpg

Снимок экрана 2026-03-10 185217.jpg

легенды про Тигр.. может немцы его подняли, может заилился.

[synergy]

Значит так...
На прилагаемых снимках показано мнесто переправы (штиховые линии через реку и стрелка - нарисовано мной). На совыременном снимке - красная полоска через реку.
При детальном рассмотрении видны следы дороги на левом берегу. Это снимок датирован 10 июня 1944 года.
На одном из 3-х снимков - текст донесения указывающий на разрушение парома и повреждение гусеницы штурмового орудия (обведено красным).
ВОТ ТЕКСТ:
"18 мая в 03:00 переправа (паром) для переброски танков и штурмовых орудий была готова. Однако неблагоприятные обстоятельства в последний момент воспрепятствовали началу переправы. Первый танк вследствие повреждения гусеницы повредил Landbrücke (жёсткую переходную секцию между берегом и плавучим мостом/паромом), и был быть оттянут назад.
Затем последовало штурмовое орудие, которое на переходной аппарели вследствие неисправности одной гусеничной ленты ошибочно повернуло и при этом перекосило A-образную опорную раму Landbrücke.
Во время ремонтных работ артиллерийским прямым попаданием был разрушен противоположная Landbrücke (на левом берегу), а вскоре после этого наша (правая Landbrücke) была повреждена попаданием бомбы.
Дальнейшим несчастливым обстоятельством стало то, что начался сильный грозовой дождь, вследствие чего размокшая глина на подходах к переходным аппарелям была разбита проходившими тяжёлыми машинами.
В результате переправа была отложена как минимум на один день, а вместе с этим был перенесено и начало наступления."
-----------
Теперь детали:
Для переброски тяжелой техники на левый берег использовался оперативно собранный паром, состоящий судя по отметкам на прилагаемой схеме из: 2 Stubo + 4 Flosssäcke (что означает - 2 штурмовых лодки и 4 больших плавучих мешков, что в общем позволяет переправлять технику массой около 20–25 тонн - это соответствует массе StuG III). У каждого из берегов реки устанавливалась Landbrücke с переходной аппарелью - некая конструкция из металла, бруса и дощатого или металлического настила установленная на A образных опорах, и позволяющая обеспечить съезд техники с берега на паром и съезд с парома на берег, в конце которой на шарнирах крепилась переходная аппарель, компенсирующая волну или изменение уровня воды и предназначенная для непосредственной стыковки с паромом. Длина Landbrücke - порядка 10 метров, длина переходной аппарели - порядка 3 метров - итого до 13 метров от границы воды до точки стыковки с паромом. Переходная аппарель при боковом смещении тяжёлой машины быстро теряла устойчивость.
Переходная аппарель — самое слабое место переправы. У нее узкая ширина, высокая точечная нагрузка гусениц, шарнир допускает боковое движение. Если тяжёлая машина смещается на край, происходит: перегрузка одной балки, перекос козла, разрушение шарнирного соединения.
Судя по картине в донесении первый танк каким то образом, видимо не так серьезно, повредил Landbrücke - его оттянули назад. Далее пошло штурмовое орудие, и в конце Landbrücke на переходной аппарели (примерно 13 метров от берега) у него слетела гусеница, орудие развернулось, нагрузка сместилась на край, опорный А "козёл" Landbrücke перекосился, настил наклонился, гусеница соскользнула с аппарели, машина упала в воду.
Скорость движения техники по Landbrücke - 3-5 км в час - не более. Ширина узкая, и практически не допускает отклонений. Когда слетела гусеница в движении происходит поворот в сторону слетевшей гусеницы. Обычная реакция механика водителя (опытного) - порядка 1 секунды. Вот это время на пароме решает все. 1 секунда в движении при потерянной гусенице - это поворот штурмового орудия на 15-20 град.
Ширина дорожки на Landbrücke обычно 3,8–4,2 м, при этом ширина колеи StuG III - 2,95 м, т.есть запас по краям был всего 40–60 см. В этом случае поворот на 15-20 град с высокой вероятностью означает падение в воду.

[synergy]

А вот переправа (место ) на аэрофото - не прошел в предыдущем посте - публикую отдельно