Археология Кишинёвского транспорта.

[steinchik]

Хотел бы напомнить, что Лимузин - это вовсе не "длинная" машина. Вот цитата из Википедии:

Лимузи́н (фр. limousine) — закрытый кузов легкового автомобиля с жёсткой крышей, оснащённой подъёмным стеклом, обычно c перегородкой между отделением водителя и остальным салоном.

А вот как описывается понятие Лимузина по английски:

A limousine is a large luxury vehicle driven by a chauffeur with a partition between the driver's compartment and the passenger's compartment.

Т.е. Лимузином является большой (не обязательно длинный) седан класса люкс (не знаю как по другому перевести luxury) с перегородкой между водителем и пассажирами. Причём наличие перегородки не обязательно - я ездил в Лимузине, у которого отсутствовала перегородка.

Так что "Чайка" вполне подходит под это определение.

[er-xvl]

Хотел бы напомнить, что Лимузин - это вовсе не "длинная" машина.

Кто-то утверждал, что лимузин это "длинная машина"? Лимузин- тип кузова автомобиля представительского класса, основной признак которого- наличие перегородки (обычно опускной, стеклянной) между передним рядом сидений и задними пассажирами. Как вы верно заметили.

Причём наличие перегородки не обязательно - я ездил в Лимузине, у которого отсутствовала перегородка.

Американские кастомные автомобили изготовленные или переоборудованные в разного рода мастерских или ателье могут быть и без перегородки и с чем угодно дополнительно, что не отменяет общепринятой классификации.

Так что "Чайка" вполне подходит под это определение.

Уверен, что нет. Хотя бы по той причине, что сам завод-изготовитель классифицирует свое изделие, как "автомобиль большого класса, 4-х дверный, шести-семиместный, с кузовом типа седан".

[er-xvl]

Хотел бы напомнить, что Лимузин - это вовсе не "длинная" машина.

Кто-то утверждал, что лимузин это "длинная машина"? Лимузин- тип кузова автомобиля представительского класса, основной признак которого- наличие перегородки (обычно опускной, стеклянной) между передним рядом сидений и задними пассажирами. Как вы верно заметили.

Причём наличие перегородки не обязательно - я ездил в Лимузине, у которого отсутствовала перегородка.

Американские кастомные автомобили изготовленные или переоборудованные в разного рода мастерских или ателье могут быть и без перегородки и с чем угодно дополнительно, что не отменяет общепринятой классификации.

Так что "Чайка" вполне подходит под это определение.

Уверен, что нет. Хотя бы по той причине, что сам завод-изготовитель классифицирует свое изделие, как "автомобиль большого класса, 4-х дверный, шести-семиместный, с кузовом типа седан". Нужна документация? Её есть у меня.

[steinchik]

Так что "Чайка" вполне подходит под это определение.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%90%D0%97-14

Limousin1.jpg

Limousin2.jpg

[er-xvl]

1) Википедия не является достоверным источником.
2) Речь идет о самой поздней модификации ГАЗ-14, а именно ГАЗ-14-07. Да, эта модификация имела перегородку и была лимузином. Только выпускалась она в мизерном количестве всего один год с 1987 по 88 год, а это уже никак не "Брежневское время", не так ли?
3)Еще раз повторюсь. В МССР ГАЗ-13 и ГАЗ-14 в гаражах ЦК, ВС и Сов. Мина были представлены т.н. базовыми седанами.

[Igori]

По задумке Мэрии, к сентябрю 2022 будет запрещена эксплуатация ЗиУ,ЛиАЗов и Ikarusoв.

[kiborabr]

По задумке Мэрии, к сентябрю 2022 будет запрещена эксплуатация ЗиУ,ЛиАЗов и Ikarusoв.

Ну ладно, ЛиАЗ двигатель ЗИЛ, чуть увеличенный диаметр цилиндра, без катализатора. Икарус дизель, без Евро 6. Ну а троллейбус? Моисей Соломонович Урицкий помешал?

[Igori]

Наши- ЛиАЗы-5652.У них движок от Renault,вроде.Попадают под возрастные ограничения :до 20 лет.
Они,насколько помню,в 2002 пришли.МANы-несколько позже.

[seriojik]

По задумке Мэрии, к сентябрю 2022 будет запрещена эксплуатация ЗиУ,ЛиАЗов и Ikarusoв.

Ну ладно, ЛиАЗ двигатель ЗИЛ, чуть увеличенный диаметр цилиндра, без катализатора. Икарус дизель, без Евро 6. Ну а троллейбус? Моисей Соломонович Урицкий помешал?

А зачем Вам старые ЗиУ на Маршрутах?
Ещё Шкоды и ЮМЗ снять надо. Чтобы весь парк был низкопольным.
И оставить несколько ЗиУ, Шкод и ЮМЗ и сделать какой-нибудь ретро-маршрут для Фанатов

[kiborabr]

По задумке Мэрии, к сентябрю 2022 будет запрещена эксплуатация ЗиУ,ЛиАЗов и Ikarusoв.

Ну ладно, ЛиАЗ двигатель ЗИЛ, чуть увеличенный диаметр цилиндра, без катализатора. Икарус дизель, без Евро 6. Ну а троллейбус? Моисей Соломонович Урицкий помешал?

Я считал, что в Кишиневе ещё есть ЛиАЗы 677

[seriojik]

Я считал, что в Кишиневе ещё есть ЛиАЗы 677

Откуда? На Маршрутах они не прижились, в 80-х их уже не было.
Разве что пара служебок и то вряд ли.
Интересно, кстати, жив ли телевизионный?

[Igori]

На маршрутах они очень даже прижились
Где-то с 73 года и до начала 80-х.Потом их вытеснили Икарусы,т.к.Молдавия очень хорошо снабжалась автотранспортом.
Даже в Аэропорту было два ЛиАЗа.
Поэтому и нужна модель 1/72.

[kiborabr]

На маршрутах они очень даже прижились
Где-то с 73 года и до начала 80-х.Потом их вытеснили Икарусы,т.к.Молдавия очень хорошо снабжалась автотранспортом.
Даже в Аэропорту было два ЛиАЗа.
Поэтому и нужна модель 1/72.

Мне кажется 677-е ещё в 2000-х ходили.

[seriojik]

На маршрутах они очень даже прижились
Где-то с 73 года и до начала 80-х.Потом их вытеснили Икарусы,т.к.Молдавия очень хорошо снабжалась автотранспортом.
Даже в Аэропорту было два ЛиАЗа.
Поэтому и нужна модель 1/72.

Ну вот Я ток в 77 родился ))) И поэтому на Маршрутах 677-х не помню.
Только Икарусы и ЛАЗ-695.
А ЛиАЗ-ы уже помню только служебные.
Поговаривают, что ЛиАЗ-ы убрали из-за рельефа, так как на крутых подъёмах они не справлялись.

[seriojik]

На маршрутах они очень даже прижились
Где-то с 73 года и до начала 80-х.Потом их вытеснили Икарусы,т.к.Молдавия очень хорошо снабжалась автотранспортом.
Даже в Аэропорту было два ЛиАЗа.
Поэтому и нужна модель 1/72.

Мне кажется 677-е ещё в 2000-х ходили.

По Кишинёву точно нет.
Был один единственный рейсовый латаный-перелатаный на Маршруте Кошница-Кишинёв.

[kiborabr]

На маршрутах они очень даже прижились
Где-то с 73 года и до начала 80-х.Потом их вытеснили Икарусы,т.к.Молдавия очень хорошо снабжалась автотранспортом.
Даже в Аэропорту было два ЛиАЗа.
Поэтому и нужна модель 1/72.

Ну вот Я ток в 77 родился ))) И поэтому на Маршрутах 677-х не помню.
Только Икарусы и ЛАЗ-695.
А ЛиАЗ-ы уже помню только служебные.
Поговаривают, что ЛиАЗ-ы убрали из-за рельефа, так как на крутых подъёмах они не справлялись.

Не только из-за рельефа. Попытка создать ГМП для советского автобуса оказалась неудачной. Да и кузов тоже не самый удачный. Ферма постоянно трескалась.

[ер9ольга]

Возможно уже было

[seriojik]

На маршрутах они очень даже прижились
Где-то с 73 года и до начала 80-х.Потом их вытеснили Икарусы,т.к.Молдавия очень хорошо снабжалась автотранспортом.
Даже в Аэропорту было два ЛиАЗа.
Поэтому и нужна модель 1/72.

Ну вот Я ток в 77 родился ))) И поэтому на Маршрутах 677-х не помню.
Только Икарусы и ЛАЗ-695.
А ЛиАЗ-ы уже помню только служебные.
Поговаривают, что ЛиАЗ-ы убрали из-за рельефа, так как на крутых подъёмах они не справлялись.

Не только из-за рельефа. Попытка создать ГМП для советского автобуса оказалась неудачной. Да и кузов тоже не самый удачный. Ферма постоянно трескалась.

Тем не менее, в Одессе они были массовыми до самой своей смерти )

[Sserg77]

Не только из-за рельефа. Попытка создать ГМП для советского автобуса оказалась неудачной. Да и кузов тоже не самый удачный. Ферма постоянно трескалась.

Причины две. Главная- несоответствие мотора автобусу. Вес 15,5 т против 10,5 т у 695. А другого не было. И то,что за много лет не была усовершенствованна ГМП.От слова совсем. Вот другой пример-3 ступка автомат на Икарусах 260/280 ,которые появились в Кишиневе в году так в 1986 или ранее. Совсем другое дело,когда и двигатель соответствующий,и нормальный алгоритм переключения. Помнится,что нейтраль при остановке включалась при около 5 км/час. И при разгоне Икарус был быстрее Икарусов с механикой.

[kiborabr]

Не только из-за рельефа. Попытка создать ГМП для советского автобуса оказалась неудачной. Да и кузов тоже не самый удачный. Ферма постоянно трескалась.

Причины две. Главная- несоответствие мотора автобусу. Вес 15,5 т против 10,5 т у 695. А другого не было. И то,что за много лет не была усовершенствованна ГМП.От слова совсем. Вот другой пример-3 ступка автомат на Икарусах 260/280 ,которые появились в Кишиневе в году так в 1986 или ранее. Совсем другое дело,когда и двигатель соответствующий,и нормальный алгоритм переключения. Помнится,что нейтраль при остановке включалась при около 5 км/час. И при разгоне Икарус был быстрее Икарусов с механикой.

На ЛиАЗе был мотор ЗИЛ 130,но усиленный, сделанный под "УРАЛ". Там диаметр цилиндра был не 100, а 108.