Если погодные условия на море хорошие, то по идее одно судно. Мне профессиональный речник сказал.
По ходу он оттуда сюда пришел, а потом вернулся.
Судоходство на реке Днестр
Re: Судоходство на реке Днестр
Таки два...
Оказывается есть проект Теплохода Леваневский. 1937 года.
и соответственно систершип - Ляпидевский.
это проект был создан для эксплуатации судоходного канала Москва - Волга
и именно этим каналом с Азова можно доплыть на север.
Запутанная история одноименных построек одного периода эксплуатации.
и кто где был, и про кого упоминают в прессе и воспоминаниях - непонятно.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
Re: Судоходство на реке Днестр
Кем раньше был « Куба»?Может быть кто-то ещё помнит?
«Амуром» каким-нибудь,наверое?
«Амуром» каким-нибудь,наверое?
Re: Судоходство на реке Днестр
Примула
Re: Судоходство на реке Днестр
Вот "Cuba" в 70-х, в бытность "Примулой".
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
Re: Судоходство на реке Днестр
О!
Интересно!Спасибо!
На Гедике была «Ласточка» этого типа.
В Рыбнице -Резине что-то будет ходить в этом сезоне?
Интересно!Спасибо!
На Гедике была «Ласточка» этого типа.
В Рыбнице -Резине что-то будет ходить в этом сезоне?
Re: Судоходство на реке Днестр
"Примула" сейчас.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
Re: Судоходство на реке Днестр
Много текста. Достаточно живописно и по факту от современника.
Проблемы судоходства Днестра 19 октября 1954
Известия1954№ 248
Радостно следить с высокого берега Днестра, как вслед за однообразным шумом, давно привлекавшим ваше внимание, появляется из- за поворота сизый, крутогрудый буксир. За ним, соединенные крепкими канатами, тянутся обычно баржи, груженные то камнем- песчаником, то углем, то разными строительными материалами, необходимыми для завершения строительства Дубоссарской ГЭС.
Летом этого года прибрежные жители заметили появление на Днестре белого удобного теплоходика « Ласточка », очень похожего на московские речные трамваи. Так как в рейсах « Ласточки » была очевидная для всех регулярность, то многим захотелось уточнить ее маршрут. Несколько человек, в том числе и автор этих строк, отправились в город Бендеры. Внимательно обследовали мы все фанерные стенды, где обычно вывешиваются объявления, зашли на вокзал, но нигде о рейсах « Ласточки » ничего узнать не смогли. Наконец, поиски привели нас к воротам на берегу Днестра. Вывеска на воротах гласила: « Управление по транспортному освоению малых рек при Совете Министров МССР. Пристань Бендеры ».
Однако и здесь наши попытки получить хоть какие- либо сведения о движении пассажирских судов по Днестру оказались тщетными. Так мы и ушли бы ни с чем, но случай привел нас к диспетчеру пристани тов. Деминой. И только от нее мы узнали, что «Ласточка» уходит по субботам в Белгород- Днестровский.
... Субботним утром прямо с илистого берега реки по сдвоенному мокрому трапу взобрались мы на палубу « Ласточки ». И не успел теплоход оставить справа по борту хуторок Меринешти, как все волнения были забыты.
Удивительно живописные, то крутые приглубые, то отлогие берега Днестра открывались с фарватера. Приднестровские сады с ветвями деревьев, гнувшимися под тяжестью груш, яблок, слив, сменялись густыми плавневыми лесами. Седые стволы осин соседствовали с огромными дубами; на верхушках деревьев покачиваись выводки коршунов. Свежая поросль о клена, курчавые кроны молодых ив окружали обширные огороды, где алели тяжел я лые помидоры и как бы на страже их созревания стояли стройные стебли кукур рузы.
Путешествие было бы отличным, если бы красота природы могла заслонить большие невзгоды людей, осваивающих Днестр. Появилась « Ласточка » на водах Днестр не по прихоти ее команды, а по приказу - управления Дунайского государственного пароходства, которое совершенно правильно решило, что этот теплоход сможет в не только курсировать в воскресные дни по Днестровскому лиману, но и обслуживать линию Бендеры — Белгород- Днестровский. Но, послав « Ласточку » на Днестр, а о ней забыли, предоставили ее самой себе. Это очень характерно для работы Дунайсского пароходства и Управления по освоению малых рек при Совете Министров Молдавской ССР. Организацией грузового и пассажирского движения по Днестру они по сути дела не занимаются.
Катера здесь нередко ходят полупустыми, работают в убыток. На 593-й странице 14-го тома «Большой Советской Энциклопедии » сказано, что главные пристав ни на Днестре в числе других — Бендеры и Тирасполь. Но пока это миф, рассчитано ный на несведущих людей. Нет пристаней н ни в Бендерах, ни в Тирасполе! Есть служащие пристаней, которые сидят в удобных зданиях на берегу, есть кромка берега, а самые пристани отсутствуют.
На берегу Днестра у Тирасполя вбиты в прибрежный ил два шеста. На них после подхода «Ласточки» пожилая женщина с трудом набрасывает чалки. Матросы спрыгивают на берег и втыкают один конец трапа прямо в ил. Хорошо, если сухо. - Ну, а если дождь? Тогда попробуйте- ка, не будучи спортсменом, вскарабкаться по скользкому отвесному холму до первой мощеной улицы бывшей столицы Молдавии! А ведь в Слободзее, Суклее, Карагаше, Чобручах- Херсонских и Тудорове — во всех населенных пунктах, где останавливается « Ласточка », также нет причалов.
Грустное зрелище наблюдали мы у села - Кракмазы. Чтобы причалить здесь, пришлось зацепить один из швартовов за кол соседнего плетня. На берегу прихода « Ласточки » уже дожидались колхозники с корзинами груш, помидоров, яблок. « Ласточке» поручено было доброе дело — доставка десятков тонн фруктов и овощей . жителям Одессы, Белгорода-Днестровского и других городов. Но погрузить все это у на теплоход прямо с берега оказалось трудной задачей. Конец почти отвесно стоявшего трапа упирался в зыбкий, ненадежный грунт. Идти по нему с грузом было опасно.
Закатав до колен штаны, стоя в воде, колхозники с большими усилиями передавали на борт свои корзины. Уже вечерело. Все сроки отхода были нарушены, а еще предстояло целый час следовать по мелко водному, грозящему не приятностями лиману. Матросы помогали колхозникам, пытались ускорить погрузку, давая гудки отхода, но все это делу не помогало.
Наблюдая эту картину, мы думали о том, что в Бендерах, да и в Измаиле, - есть солидные управления с большими е штатами сотрудников. Если бы эти сотрудники чаще появлялись здесь, то, может быть, и в Кракмазах появились бы хорошо оборудованный причал и билетная касса возле него и отпечатанное типок графским способом расписание движения - судов по Днестру.
На « Ласточке » только капитан и механик имеют маленькие каютки. В одной из них капитан продает билеты. Делает он это, все время поглядывая в окно. Ведь с если ведомый не очень умелыми руками ы теплоход наскочит на мель, отвечать придется капитану, по совместительству исполняющему и должность кассира.
Одно из первых своих сообщений Дунайскому пароходству о пробных рейсах « Ласточки » капитан заканчивал словами: Необходим срочный приезд представителя пароходства для принятия мер, устраняющих ряд ненормальностей. Желательно также повидать кого- нибудь из политотдела и из комитета плавсостава ».
Однако прошло уже два с лишним месяца, а никто из руководителей, пустивших « Ласточку » в плавание по Днестру, на ее борту не появлялся. Руководящие работники Дунайского пароходства не торопились помочь « Ласточке » по- н& стоящему расправить крылья и стать одним из тех судов, которые откроют постоянное и оживленное судоходство на Днестре.
Необходимость освоения этой реки как транспортной артерии диктуется самой экономикой Поднестровья—края богатых урожаев, неисчерпаемых природных ресурсов.
Богатые плавневые колхозы Молдавии - состоят в оживленных деловых отношениях с торгующими организациями Москвы, Ленинграда, Сибири, Заполярья. Вина Молдавии известны по всей стране и далеко за ее пределами. «Розовое Цуркардское», например, успешно конкурировало в Париже с винами лучших французских е марок. Но далеко не ко всем сельскохозяймственным и винодельческим районам Поднестровья подходит железная дорога; недостаточно развита здесь и сеть шоссейных дорог. Именно потому следовало бы использовать транспортные возможности Днестра — реки, если правильно ее осваивать, вполне пригодной для судоходства. Осваивается же Днестр из рук вон плохо.
Иногда рейсы « Ласточки » в нижнем бьефе Днестра заканчиваются у Тирасполя. В Бендеры теплоход пройти не может. Почему? Оказывается, Днестр между двумя - этими городами мелеет. Казалось бы, чего проще — углубить опасный участок. Тем более, что протяженность его очень невелика. Для этого понадобилось бы не много усилий. Однако голыми руками реку не углубишь. А на все просьбы о помощи транспортными и дноуглубительными среди ствами днестровские водники получали от Министерства речного флота СССР только отказы.
Помимо углубления русла, пора извлечь со дна Днестра деревья и пни, попавшие туда во время паводков, вытащить затопленную у причала в Маяках баржу, удалить остатки разрушенного в дни войны Тираспольского моста. Но для этого нужно на хоть какая-нибудь техника, а ее нет. Даже водолазного крана или простой землечерпалки нет у днестровских водников. . Работники Управления по освоению малых рек просили прислать им землечерпалку «Канин» из Килии; там, в глубоководном . Дунае, работы ей гораздо меньше. Однако начальник Главюжфлота т. Данченко категорически в этом отказал.
Отказами заполнены ящики письменного стола и сейф начальника Управления по г освоению малых рек при Совете Министров Молдавии т. Зимина.
Он рассказывает об этих систематичех ских отказах и с горькой усмешкой замечает:
— Наше положение на Днестре характеризуется тем, что мы всецело зависим от т сил природы и ее капризов.
Нельзя не согласиться с тов. Зиминым. - На расходы по капитальному строии тельству управление получило в нынешт нем году один миллион рублей. На эти деньги приходится своими силами эт х строить здесь же, на Днестре, баржи, гребные лодки для бакенщиков, механизирон вать пристань в Варнице, сооружать примитивный водолазный кран и строить своим силами в Бендерах катер- трамвай « Грузия ».
Глухая полтинаа Дубоссарской Грэс разделила плавсредства управления на две ... части.
Но и эта трудность была бы преоодолена, если бы управлению помогали другие ведомства, имеющие отношение к Днестру. Сейчас Министерство электростанций сооружает защитную дамбу между Днестром и городом Рыбницей. Достаточно внести незначительные изменения в то проект, сделать небольшую достройку, и - часть этой дамбы будет использована как пристань для подхода судов большой осадки. Здесь же можно создать удобный затон, где укрывались бы во время ледостава плавсредства, работающие в верхнем течении реки.
Такая пристань сыграла бы немалую роль в осуществлении ряда строительных работ, намечаемых в республике: с хороР шей пристани в Рыбнице, куда уже подведена железная дорога, смогут грузиться аржи со строительными материалами. На протяжении 140 километров водного пути . до Дубоссарской плотины может возникнуть оживленное движение по Днесгру катеров и буксиров.
Заглядывая в это близкое и такое возможное будущее, т. Зимин вычертил схему уже существующих и планируемых на будущий год пассажирских линий на Днестре. Он закончил эту схему в верхнем бьефе реки, у населенного пункта Атаки.
- Здесь будет восьмая пригородная линия п о протяженностью в 80 километров, которая в в вполне оправдает себя, если Управление по освоению малых рек Молдавии получит от нашей судостроительной промышленности новые катера и другие плавсредства.
По поводу этой линии у нас с т. Зиминым состоялся разговор, и выяснилось еще одно обстоятельство, мешающее правильному освоению Днестра.
— Зачем кончать восьмую линию у Атак?- спросил я у т. Зимина.- Ведь на противоположном берегу расположен город Могилев- Подольский. Там есть вокзал, он связан железной дорогой с крупнейшим железнодорожным узлом Жмеринкой. ш Не разумнее ли было бы закончить на первое время эту восьмую линию у пристани Могилева- Подольского?
Да, но там Украина. А мы — Молдавия!- последовал ответ.- И тот, кому - нужно к катеру, может в крайнем случае пройти с левого берега по мосту...
Кто знает, если восторжествует точка зрения т. Зимина, отражающая местный « сепаратизм », то не будем ли мы наблюдать повторение картины, уже виденной нами в Кракмазах? Не увидим ли мы, как через мост на левый берег украинские колхозники потащат на своих плечах К фрукты, которые катер доставил только к Ф молдавским Атакам, а не к противоположному, ждущему их украинскому берегу? Днестр — полноводная советская река. Она может принести много пользы народному хозяйству страны. В этом должны быть кровно заинтересованы все советские люди — и молдаване, и украинцы, и тем более работники центральных организаций, от которых зависит транспортное освоение реки.
Проблемы судоходства Днестра 19 октября 1954
Известия1954№ 248
Радостно следить с высокого берега Днестра, как вслед за однообразным шумом, давно привлекавшим ваше внимание, появляется из- за поворота сизый, крутогрудый буксир. За ним, соединенные крепкими канатами, тянутся обычно баржи, груженные то камнем- песчаником, то углем, то разными строительными материалами, необходимыми для завершения строительства Дубоссарской ГЭС.
Летом этого года прибрежные жители заметили появление на Днестре белого удобного теплоходика « Ласточка », очень похожего на московские речные трамваи. Так как в рейсах « Ласточки » была очевидная для всех регулярность, то многим захотелось уточнить ее маршрут. Несколько человек, в том числе и автор этих строк, отправились в город Бендеры. Внимательно обследовали мы все фанерные стенды, где обычно вывешиваются объявления, зашли на вокзал, но нигде о рейсах « Ласточки » ничего узнать не смогли. Наконец, поиски привели нас к воротам на берегу Днестра. Вывеска на воротах гласила: « Управление по транспортному освоению малых рек при Совете Министров МССР. Пристань Бендеры ».
Однако и здесь наши попытки получить хоть какие- либо сведения о движении пассажирских судов по Днестру оказались тщетными. Так мы и ушли бы ни с чем, но случай привел нас к диспетчеру пристани тов. Деминой. И только от нее мы узнали, что «Ласточка» уходит по субботам в Белгород- Днестровский.
... Субботним утром прямо с илистого берега реки по сдвоенному мокрому трапу взобрались мы на палубу « Ласточки ». И не успел теплоход оставить справа по борту хуторок Меринешти, как все волнения были забыты.
Удивительно живописные, то крутые приглубые, то отлогие берега Днестра открывались с фарватера. Приднестровские сады с ветвями деревьев, гнувшимися под тяжестью груш, яблок, слив, сменялись густыми плавневыми лесами. Седые стволы осин соседствовали с огромными дубами; на верхушках деревьев покачиваись выводки коршунов. Свежая поросль о клена, курчавые кроны молодых ив окружали обширные огороды, где алели тяжел я лые помидоры и как бы на страже их созревания стояли стройные стебли кукур рузы.
Путешествие было бы отличным, если бы красота природы могла заслонить большие невзгоды людей, осваивающих Днестр. Появилась « Ласточка » на водах Днестр не по прихоти ее команды, а по приказу - управления Дунайского государственного пароходства, которое совершенно правильно решило, что этот теплоход сможет в не только курсировать в воскресные дни по Днестровскому лиману, но и обслуживать линию Бендеры — Белгород- Днестровский. Но, послав « Ласточку » на Днестр, а о ней забыли, предоставили ее самой себе. Это очень характерно для работы Дунайсского пароходства и Управления по освоению малых рек при Совете Министров Молдавской ССР. Организацией грузового и пассажирского движения по Днестру они по сути дела не занимаются.
Катера здесь нередко ходят полупустыми, работают в убыток. На 593-й странице 14-го тома «Большой Советской Энциклопедии » сказано, что главные пристав ни на Днестре в числе других — Бендеры и Тирасполь. Но пока это миф, рассчитано ный на несведущих людей. Нет пристаней н ни в Бендерах, ни в Тирасполе! Есть служащие пристаней, которые сидят в удобных зданиях на берегу, есть кромка берега, а самые пристани отсутствуют.
На берегу Днестра у Тирасполя вбиты в прибрежный ил два шеста. На них после подхода «Ласточки» пожилая женщина с трудом набрасывает чалки. Матросы спрыгивают на берег и втыкают один конец трапа прямо в ил. Хорошо, если сухо. - Ну, а если дождь? Тогда попробуйте- ка, не будучи спортсменом, вскарабкаться по скользкому отвесному холму до первой мощеной улицы бывшей столицы Молдавии! А ведь в Слободзее, Суклее, Карагаше, Чобручах- Херсонских и Тудорове — во всех населенных пунктах, где останавливается « Ласточка », также нет причалов.
Грустное зрелище наблюдали мы у села - Кракмазы. Чтобы причалить здесь, пришлось зацепить один из швартовов за кол соседнего плетня. На берегу прихода « Ласточки » уже дожидались колхозники с корзинами груш, помидоров, яблок. « Ласточке» поручено было доброе дело — доставка десятков тонн фруктов и овощей . жителям Одессы, Белгорода-Днестровского и других городов. Но погрузить все это у на теплоход прямо с берега оказалось трудной задачей. Конец почти отвесно стоявшего трапа упирался в зыбкий, ненадежный грунт. Идти по нему с грузом было опасно.
Закатав до колен штаны, стоя в воде, колхозники с большими усилиями передавали на борт свои корзины. Уже вечерело. Все сроки отхода были нарушены, а еще предстояло целый час следовать по мелко водному, грозящему не приятностями лиману. Матросы помогали колхозникам, пытались ускорить погрузку, давая гудки отхода, но все это делу не помогало.
Наблюдая эту картину, мы думали о том, что в Бендерах, да и в Измаиле, - есть солидные управления с большими е штатами сотрудников. Если бы эти сотрудники чаще появлялись здесь, то, может быть, и в Кракмазах появились бы хорошо оборудованный причал и билетная касса возле него и отпечатанное типок графским способом расписание движения - судов по Днестру.
На « Ласточке » только капитан и механик имеют маленькие каютки. В одной из них капитан продает билеты. Делает он это, все время поглядывая в окно. Ведь с если ведомый не очень умелыми руками ы теплоход наскочит на мель, отвечать придется капитану, по совместительству исполняющему и должность кассира.
Одно из первых своих сообщений Дунайскому пароходству о пробных рейсах « Ласточки » капитан заканчивал словами: Необходим срочный приезд представителя пароходства для принятия мер, устраняющих ряд ненормальностей. Желательно также повидать кого- нибудь из политотдела и из комитета плавсостава ».
Однако прошло уже два с лишним месяца, а никто из руководителей, пустивших « Ласточку » в плавание по Днестру, на ее борту не появлялся. Руководящие работники Дунайского пароходства не торопились помочь « Ласточке » по- н& стоящему расправить крылья и стать одним из тех судов, которые откроют постоянное и оживленное судоходство на Днестре.
Необходимость освоения этой реки как транспортной артерии диктуется самой экономикой Поднестровья—края богатых урожаев, неисчерпаемых природных ресурсов.
Богатые плавневые колхозы Молдавии - состоят в оживленных деловых отношениях с торгующими организациями Москвы, Ленинграда, Сибири, Заполярья. Вина Молдавии известны по всей стране и далеко за ее пределами. «Розовое Цуркардское», например, успешно конкурировало в Париже с винами лучших французских е марок. Но далеко не ко всем сельскохозяймственным и винодельческим районам Поднестровья подходит железная дорога; недостаточно развита здесь и сеть шоссейных дорог. Именно потому следовало бы использовать транспортные возможности Днестра — реки, если правильно ее осваивать, вполне пригодной для судоходства. Осваивается же Днестр из рук вон плохо.
Иногда рейсы « Ласточки » в нижнем бьефе Днестра заканчиваются у Тирасполя. В Бендеры теплоход пройти не может. Почему? Оказывается, Днестр между двумя - этими городами мелеет. Казалось бы, чего проще — углубить опасный участок. Тем более, что протяженность его очень невелика. Для этого понадобилось бы не много усилий. Однако голыми руками реку не углубишь. А на все просьбы о помощи транспортными и дноуглубительными среди ствами днестровские водники получали от Министерства речного флота СССР только отказы.
Помимо углубления русла, пора извлечь со дна Днестра деревья и пни, попавшие туда во время паводков, вытащить затопленную у причала в Маяках баржу, удалить остатки разрушенного в дни войны Тираспольского моста. Но для этого нужно на хоть какая-нибудь техника, а ее нет. Даже водолазного крана или простой землечерпалки нет у днестровских водников. . Работники Управления по освоению малых рек просили прислать им землечерпалку «Канин» из Килии; там, в глубоководном . Дунае, работы ей гораздо меньше. Однако начальник Главюжфлота т. Данченко категорически в этом отказал.
Отказами заполнены ящики письменного стола и сейф начальника Управления по г освоению малых рек при Совете Министров Молдавии т. Зимина.
Он рассказывает об этих систематичех ских отказах и с горькой усмешкой замечает:
— Наше положение на Днестре характеризуется тем, что мы всецело зависим от т сил природы и ее капризов.
Нельзя не согласиться с тов. Зиминым. - На расходы по капитальному строии тельству управление получило в нынешт нем году один миллион рублей. На эти деньги приходится своими силами эт х строить здесь же, на Днестре, баржи, гребные лодки для бакенщиков, механизирон вать пристань в Варнице, сооружать примитивный водолазный кран и строить своим силами в Бендерах катер- трамвай « Грузия ».
Глухая полтинаа Дубоссарской Грэс разделила плавсредства управления на две ... части.
Но и эта трудность была бы преоодолена, если бы управлению помогали другие ведомства, имеющие отношение к Днестру. Сейчас Министерство электростанций сооружает защитную дамбу между Днестром и городом Рыбницей. Достаточно внести незначительные изменения в то проект, сделать небольшую достройку, и - часть этой дамбы будет использована как пристань для подхода судов большой осадки. Здесь же можно создать удобный затон, где укрывались бы во время ледостава плавсредства, работающие в верхнем течении реки.
Такая пристань сыграла бы немалую роль в осуществлении ряда строительных работ, намечаемых в республике: с хороР шей пристани в Рыбнице, куда уже подведена железная дорога, смогут грузиться аржи со строительными материалами. На протяжении 140 километров водного пути . до Дубоссарской плотины может возникнуть оживленное движение по Днесгру катеров и буксиров.
Заглядывая в это близкое и такое возможное будущее, т. Зимин вычертил схему уже существующих и планируемых на будущий год пассажирских линий на Днестре. Он закончил эту схему в верхнем бьефе реки, у населенного пункта Атаки.
- Здесь будет восьмая пригородная линия п о протяженностью в 80 километров, которая в в вполне оправдает себя, если Управление по освоению малых рек Молдавии получит от нашей судостроительной промышленности новые катера и другие плавсредства.
По поводу этой линии у нас с т. Зиминым состоялся разговор, и выяснилось еще одно обстоятельство, мешающее правильному освоению Днестра.
— Зачем кончать восьмую линию у Атак?- спросил я у т. Зимина.- Ведь на противоположном берегу расположен город Могилев- Подольский. Там есть вокзал, он связан железной дорогой с крупнейшим железнодорожным узлом Жмеринкой. ш Не разумнее ли было бы закончить на первое время эту восьмую линию у пристани Могилева- Подольского?
Да, но там Украина. А мы — Молдавия!- последовал ответ.- И тот, кому - нужно к катеру, может в крайнем случае пройти с левого берега по мосту...
Кто знает, если восторжествует точка зрения т. Зимина, отражающая местный « сепаратизм », то не будем ли мы наблюдать повторение картины, уже виденной нами в Кракмазах? Не увидим ли мы, как через мост на левый берег украинские колхозники потащат на своих плечах К фрукты, которые катер доставил только к Ф молдавским Атакам, а не к противоположному, ждущему их украинскому берегу? Днестр — полноводная советская река. Она может принести много пользы народному хозяйству страны. В этом должны быть кровно заинтересованы все советские люди — и молдаване, и украинцы, и тем более работники центральных организаций, от которых зависит транспортное освоение реки.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
-
schu_strike
- Новичок
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: 16 июл 2025, 10:54
Re: Судоходство на реке Днестр
мой дед на нем ходил.
и камелия там странная у вас, квадратная какая то.
он и на ней ходил.
-
schu_strike
- Новичок
- Сообщения: 2
- Зарегистрирован: 16 июл 2025, 10:54
Re: Водный транспорт
это как раз рыбницаю речной порт. на верней фото слева известковый завод.corax писал(а): ↑19 янв 2014, 14:47Кадр из диафильма "Молдова-81", 1981 год.
Где-то на Днестре.
"Киргизия" и "Армения".
Находка wowo (http://www.sokirko.info/, http://fotki.yandex.ru/users/sokirko-v/ ... 83/?page=0)
Re: Судоходство на реке Днестр
"Киргизия" у Новой Моловаты.
1977 год.
1977 год.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
Re: Судоходство на реке Днестр
Фото фото слишком большой файл. По этому скрин фото фото. Оно по размеру подходит.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
Re: Судоходство на реке Днестр
Re: Судоходство на реке Днестр
По воскресеньям с Сахарны до Ципово ходит этот тип « Москвич» по заказу какой-то турфирмы. Жаль,название не попало в кадр.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
Re: Судоходство на реке Днестр
Виктория, бывшее название судна Украина
Re: Судоходство на реке Днестр
Igori писал(а): ↑15 сен 2016, 23:47
Света,Спасибо!
Вот это НОВОСТЬ!
Кто бы мог подумать,что ОН ещё куда-нибудь пойдёт.Да ещё в Измаил!
Хотя имею сомнения.и Вернётся ли к нам обратно
"ВОЛЬФ"- это новое название.А как же он назывался ранеекогда построен
До сих пор нет ответа
Лет 8 назад к нему был пришвартован ещё один пароброд,который впоследствии сел кормой на грунт.
Мне кажется это авантюрой:Фарватер 25 лет не чищен;Днестр мелок,как никогда;недружественное сопредельное г-во.
официальная часть этого торжественного события была такова.
Случайно наткнулся, приднестровский блогер писал об этом эпохальном событии ))))))))))15.09.2016
Итак, сегодня в Тирасполе совершилось поистине историческое событие. От причала в Тирасполе отошел корабль «Вольф» (бывшая «Надежда»). Силами Бендерского речного порта осуществляется буксировка судна в порт Белгород-Днестровский. Далее судно идет на ремонт в порт Измаил. Впервые за много лет по Днестру пошли корабли. Это событие дает всем нам надежду на возрождение судоходства на нашей реке. Вполне возможно, что это даст толчок и к развитию туризма, торговли, и экономики в целом. Днестр это не только река Приднестровья, но и Молдовы и Украины, но именно мы возрождаем судоходство на Днестре.
Теплоход «Вольф» под флагом ЛДПР отправился в плаванье, но сел на мель в районе гостиницы «Аист».
... Днестр в последнее время не река, а большая грязная мелкая лужа.
ну и финиш.
22.11.2016
«Вольф» не доплыл
В Тираспольской таможне доверенному лицу собственников судна были разъяснены все требования для проведения таможенных процедур при экспорте. Однако декларация в отношении «Вольфа» в отдел таможенного оформления так и не поступила.
Разбирательство по данному делу продолжается. Специалисты ГТК подозревают, что истинной целью вывода «Вольфа» в Молдову были два буксира, которые имеют значительно большую стоимость.
«Новости Приднестровья» в очередной раз украло мою фотографию и использовало её для оформления заметки.
www.youtube.com/@sashabukin
Re: Судоходство на реке Днестр
Исчез « Св.Георгий» , который многие годы лежал на нижнем краю вадулского пляжа.
Re: Судоходство на реке Днестр
Ледоход . Тирасполь, нач. 80-х.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
Re: Судоходство на реке Днестр
Autor
Kraszewski, Józef Ignacy
https://polona.pl/item-view/1045244c-0c ... ry=Kiszyni
1846
Kraszewski, Józef Ignacy
https://polona.pl/item-view/1045244c-0c ... ry=Kiszyni
1846
Днестр, по словам нашего Длугоша, вытекает из-под горы Бескид (sic) и из долины, называемой Гуцульская Полонина, близ замка Собени, в месте, называемом Дебовица — от большого дуба, из-под которого, по тому же автору, должны были вытекать Днестр, Сан и Тиса. Далее он течёт через Галицию, Подолье и Брацлавщину. Его левый берег в одной из частей называется Погережены.
Эту реку было бы легко сделать её судоходной. Единственным препятствием являются небольшие катаракты (пороги) под Ямполем, которые можно было бы либо обойти каналом, либо вовсе уничтожить¹. Во времена правления Сигизмунда Августа кардинал Коммендони осматривал эти катаракты и составил торговый проект, о котором говорилось выше.
В последнее время предпринимались и предпринимаются попытки сплава по Днестру, но медленно и лишь частично. Судоходство по этой реке ещё ждёт испытания, желания и осуществления; счастлив будет тот, кто, взвесив нечто значительное, откроет его под своим именем на общее благо.
Гамба² упоминает о попытках, предпринятых князем де Нассау-Зигеном, который старался собственным примером побудить к этому и других.
В 1709 году он пустился по Днестру, обследовал его и велел производить промеры глубин во время путешествия, совершённого вместе с князем Гаспари. В годах В 1803 и 1804 годах реку вновь осмотрели и составили её карту.
Когда князь Ришельё стал наместником Новороссии, он поощрял проведение новых опытов. Судно, использованное для этой цели, имело 120 футов в длину и 40 в ширину, было снабжено мачтой и парусами — по образцу судов, ходивших по Лабе (Эльбе).
Выйдя 25 апреля (при высокой весенней воде) 1804 года из Розвадова, в пяти милях от Львова, откуда Днестр начинает быть судоходным, судно прибыло 29 числа в Залещики и стояло там до 10 мая для набора груза древесины и других товаров.
Через два дня оно прибыло в Исаковец, напротив Хотина (тогда ещё турецкого). Здесь были получены паспорта и завершена погрузка. Затем, пройдя Могилёв (графа Потоцкого), где существовала довольно значительная торговля с Молдавией, судно без происшествий достигло Ямполя.
Здесь были взяты лоцманы для прохождения катаракт, между которыми имеются лишь узкие проходы, а течение реки чрезвычайно быстрое; катаракты были пройдены благополучно. Судно достигло Чекиновки и Дубоссар.
В окрестностях Дубоссар Гамба упоминает о виноградниках, которые, по преданиям, восходили ещё к римским временам.
31 мая судно остановилось в Бендерах, прошло через Слободзею, откуда Днестр, извилистым течением, направляется к Чёрному морю, через местность лесистую и заросшую. Здесь намечается естественный, сокращающий путь канал, который, усовершенствовав искусственными средствами, легко можно было бы сделать судоходным и тем самым сберечь много времени.
Судно наконец стало у Маяка (маяка). Позднее оно отплыло из Одессы 17 июня и за пятьдесят девять дней прошло вверх по Днестру.
В том же 1804 году девяносто пять судов разной величины, с грузами, дошли до Маяка. Однако впоследствии судоходство по Днестру снова было заброшено.
Ещё не так давно пространство лимана шириною в девять вёрст, отделяющего Овидиополь от Аккермана, преодолевали на лодках и судах, что иногда при встречном ветре занимало по нескольку и даже по десять с лишним часов; порой буря уносила плывущих прямо к морю. Теперь же небольшой пароход графа Воронцова, английской фабрики, соединяет эти два берега, непрерывно курсируя по пять дней в неделю, из Овидиополя в Аккерман и обратно.
Непосредственно у почтового дома находится порт; хотя пароход к нему не пристаёт, туда подходят лодки, на которые перегружают тяжести; проезжающие добираются до судна на небольших лодках.
Мы стояли и продолжали стоять в Овидиополе, ожидая прибытия судна, споря между собой — оно ли это или не оно — темнело на лимане. Наконец мы убедились, что это было именно оно, без всякого сомнения, и что, повернув к нам, оно приближалось.
Несмотря на зной, паливший в порту, я выбежал из окна почтового дома, чтобы следить за ним с ближайшего помоста и разглядывать его на прекрасном лимане. Вскоре после нашего прибытия в порт стали стекаться многочисленные чумацкие повозки, тележки с колонистами и кочевниками.
Княгиня Суццо (урождённая Каллимахи) — княгиня с дочерью, с стоическим терпением усевшись под палящим солнцем, также ожидали парохода.
Я же тем временем, из последних сил передвигаясь, осматривал порт, берег и пустынный городок, который широко раскинулся внизу,
начиная от древней крепости и далее, за церковь. Эта церковь вместе с почтовым домом — единственные здесь приличные постройки, придающие поселению вид турецкого Хаджи-Дере.
Возле церкви стоит ещё один небольшой, аккуратный домик с красной крышей и белыми стенами, принадлежащий церковному иконописцу (художнику) — по всему видно, самому зажиточному жителю этого места.
Мой спутник по путешествию, пользуясь временем, со своим статистическим пылом выписал из портовой книги движение парохода и число людей, переправлявшихся в тот день через лиман. Было выдано 31 билет (некоторые — сразу на несколько человек), а дневной доход составил в общей сложности 44 рубля 18 копеек.
Бродя (ибо иначе этого не назовёшь) то по почтовому дому, то по порту, мы наконец дождались, что ожидаемое судно ясно показалось со стороны Аккермана, рисуясь на светлом небе чёрной трубой и лентой дыма. Мы уже увидели и мачту, и снасти, связывающие парус, как вдруг в порту возникло оживление, возвещавшее его прибытие.
Мы выбежали, остановились, ждали. Судно остановилось на некотором расстоянии от собственно порта а баркасы быстро подошли к предназначенным для этого мосткам и остановились, бросив якорь. Эти барки довольно большие и длинные, так что на них помещаются два ряда повозок, а волы — посередине; здесь их называют бариями или шаландарами. Внутри они пустые, а вся тяжесть размещается на палубе.
Для различия к названию добавляют: шаланда плоскодонная — воды они берут очень мало. Это своего рода паромы. Судно тянет нагруженные шаланды за собой, à la remorque, на канатах, одну за другой прицепленные.
Пассажиры с билетами и жестяными номерками ожидали лодки от парохода. На помосте, называемом портом, началось спешное движение. Одни съезжали с барок, другие, давно ожидавшие, подгоняли повозки задом к барке, распрягали волов и медленно загоняли их на шаланды.
На шаландах в ряд становились чумацкие возы — по четырнадцать в одном ряду, а в середину, как в табор, загоняли волов и сжимали их в плотную кучу. Всё было готово.
Наша маленькая лодка, гонимая несколькими матросами, выкрашенная в зелёный цвет, ловкая и лёгкая, несла нас по лиману к судну. Все мы разместились в ней: княгиня Суццо с дочерью, г-н Скакковский, я и г-н Антонини — один из управляющих конторой парохода, учтивый и приятный молодой человек.
Другие проезжие — директор, некий г-н С… и остальные — ехали в другой лодке. Вскоре, преодолев мутные воды лимана, мы остановились у сходней парохода.
Мы поднялись на него, как раз в тот момент, когда сзади к нему в ряд привязывали шаланды со стороны руля. На них остались наши повозки, множество чумацких упряжек и толпа переезжающих людей.
Этот пароход графа Воронцова — небольшой, мощностью всего 40 лошадиных сил, целиком железный, очень изящный построенный очень аккуратно; весь экипаж его состоял всего из пяти или шести человек, считая и рулевого, не говоря уже о капитане. Эти люди, по-видимому, почти ничего не делали, кроме того, что время от времени подбрасывали уголь, а два или три раза передвигали с одного борта на другой contre-poids (противовес), когда пароход слишком накренялся в ту или иную сторону.
Судно ещё стояло на месте, когда мы с любопытством начали его осматривать. Чистота и порядок заслуживали самой высокой похвалы. На носу было вырезано барельефное изображение графа Воронцова, другой, гравированный его портрет висел над дверью каюты.
Весь пароход был выкрашен масляной краской, построен со вкусом и почти изящно, начиная с руля, которым один человек, куря сигару и дремля, небрежно управлял; далее, вдоль судна, располагались: впереди компас, прикрытый чехлом (ибо при таком плавании он почти не нужен), затем окно каюты, защищённое решёткой, ступеньки и дверь в неё, ещё одно такое же окно, дымовая труба машины и два её отверстия; слева — английская печка, а в конце — высокий мачт.
Здесь собирался наш небольшой экипаж состоявший из нескольких закопчённых людей — разных, своеобразных типов, но с весёлыми физиономиями.
Зашумело в колесе, заурчал пар — и мы двинулись под шум корабельных колёс. Vogue la galère! — мы на лимане.
Княгиня Суццо сидит и смотрит спокойно; её дочь, бедная, совсем ослабла; мы же осматриваем судно. В пассажирской каюте — по периметру диван (софа), на стенах несколько гравюр; чисто и опрятно, но душно и жарко, как и на всём судне. Ведущие сюда ступени тщательно окрашены, с бронзовыми перилами. Словом — маленькая изящная игрушка.
Мы тронулись, плывём. Овидиополь остаётся вдали от нас; рулевой молча направляет колесо, матросы стоят, переговариваясь, а капитан лишь пару раз показался, отдавая распоряжение передвинуть груз. Лодка, на которой мы приплыли, поднятая, как скорлупка, прицепилась к борту парохода.
Туча, что грозила нам в порту, приближается; ветер меняется, начинается мелкий дождь, а на чудесно расписанном небе вырисовывается радуга. Мы не укрылись в каюте от дождя — дождь лучше, чем зной. Дух Овидиополя исчезает из виду; только церковь белеет, а крепость разворачивается на холме, потом уменьшается и исчезает. Лиман виднеется справа и слева, но не глазами — без тех свежих красок, которые присущи морю. Видны обломанные берега, жёлтые, глинистые, чьи мысы выступают в лиман. Обогнув их, мы будем на половине нашего пути.
С нетерпением ожидаю момента, чтобы зарисовать замок Аккермана, который всё отчетливее чернеет вдали, на волнах и на небесах, наполовину в воде, наполовину в небе. Настало время — ловим мгновение.
Овидиополь почти исчез; зато огромные, длинные, тёмные стены Белого города — замка, что помнят греки, генуэзцы, турки — разворачиваются вправо; влево — казацкие казармы, как замок с четырьмя белыми башнями, купол новой церкви и почтовый дом на холме над берегом. Минарет бывшей мечети, маяк — всё чётче темнеет на западном небе.
Аккерман виднеется, рассыпанный по холмам над Лиманом; замок возвышается вплоть до вод Лимана, так, что скалы, на которых он стоит Опирается, оплакивает его непрестанная волна. Великолепный закат; богатые краски освещают эту картину редкой прелести и сияют на нашем прибытии. Опершись о мачту, я размышляю и рисую, а мой спутник читает малорусские повести, а матросы смеются во всё горло, наивно радуясь. Капитан отдаёт приказы, мгновенно исполняемые.
Мы быстро приближаемся к берегу; теперь ясно виднеется широко рассыпанный город, огромный замок из местного белесого камня с глубокими рвами, также выложенными камнем, с откосами, башнями, зубцами, окружающими стенами; высокий белый минарет — единственный здесь, видимый издалека, но лишённый верхней балюстрады и завершений. Замок выглядит молчаливым, мрачным, пустым, серьёзным; столько воспоминаний возникает у его стен, столько памяток на этой земле — наших и чужих, давних и вечных.
Виднеется разноцветная толпа, собравшаяся и ожидающая гостей, которые должны высадиться на берег.