Брусчатка, старая мостовая..

[Igori]

Отличный аргумент!

[steinchik]

За тем, чтобы была брусчатка!

Весьма странный подход, особенно для профессионала.

[steinchik]

Там,кстати,остановка N 6.

А 103-я маршрутка тоже там останавливается?

[ТЭЛАнт]

Вот и вы меня удивили своим вопросом. А я вам ответил на него.

[steinchik]

Вот и вы меня удивили своим вопросом. А я вам ответил на него.

Ни один нормальный инженер не будет использовать брусчатку, как средство против гололёда и плохого стока воды. По крайней мере, в моей стране.

[venberg_r]

Вот и вы меня удивили своим вопросом. А я вам ответил на него.

Ни один нормальный инженер не будет использовать брусчатку, как средство против гололёда и плохого стока воды. По крайней мере, в моей стране.

Вы видели автопарк на улицах города?
просто можем себе это позволить.

простите за ремарку.))



если без шуток - брусчатка ничем не эффективнее асфальта под льдом.
Скорее всего - это была частная инициатива местных . Мне так кажется. Где то сняли, сами установили, может затрахались по ухабам ездить после ямочных ремонтов
Не думаю, что этим занимались дорожники..


Чуть углубился в тему.
как аргумент, приведу картинки с инета

Вот виды старинных мостовых в Пруссии, Прибалтике, России.
https://travel-russia.livejournal.com/126216.html
Везде мастера клали рядами, либо полигонально.

Укладка елочкой - это дело рук современных мастеров, как они это делают на тротуарах с керамо брусчаткой.

[ТЭЛАнт]

Всё дело в том, что ваша страна мне мало интересна. Если это не Молдова, конечно! К сожалению, по вашей аватарке с неизвестной мне дамой трудно определить порт вашей приписки.

[steinchik]

брусчатка ничем не эффективнее асфальта под льдом.
Скорее всего - это была частная инициатива местных . Мне так кажется. Где то сняли, сами установили, может затрахались по ухабам ездить после ямочных ремонтов
Не думаю, что этим занимались дорожники..

Огромное спасибо за вполне толковое объяснение! Просто мне эта тема весьма интересна. А теперь всё стало более-менее понятно.

[steinchik]

Фото от Виктора Р. Щусева угол Болгарской.
Комментарий автора к первому фото - Привет из прошлого.
И ко второму - Замуровали, демоны!

[steinchik]

Фотографии от Tusia Jurminskaya. Улица Valeriu Cupcea (Бывшая Иркутская) на Телецентре.

[Кв 087]

Улица существовала ещё в период заката российской империи под названием ганчештский переулок, дам был дачный сектор

[ris55]

Там весь район был в брусчатке,асфальт появился в начале 70-х

[ТЭЛАнт]

Вся "Сибирь" была в качественной брусчатке до 80-ых годов. Омская, Томская, Иркутская.

[ris55]

Вся "Сибирь" была в качественной брусчатке до 80-ых годов. Омская, Томская, Иркутская.

Можно и больше перечислить-Новоибирская,Тимирязева,Уфимская и т.д.

[venberg_r]

Все мостовые. с 1904 по 1908 .
Сметы, динамика.


Листать стрелками, вся брусчатка на мощеных улицах - до 150 стр.

http://www.moldavica.bnrm.md/biblielmo? ... JD3669.121

[corax]

Утро, 9 декабря 1927 г, нр. 48

ГОРОДСКОЕ ХОЗЯЙСТВО

МОСТОВЫЕ

Истекающий год является началом новой эры кишиневского городского хозяйства, началом больших работ по улучшению состояния города: более интенсивно велось расширение водопровода и канализации, тротуары в центре города приведены в порядок...

В будущем году ожидается не менее оживленная работа по всем отраслям городского хозяйства; поговаривают даже о начале работ по приведению в порядок мостовых, которые действительно находятся в невозможном состоянии. Работы эти, имеющие особое значение для будущего развития города, потребуют огромных затрат.

Какие же мостовые мы будем строить?
Это очень серьезный вопрос.

Остановимся на мостовых. Развитие автомобилизма во всех странах мира направило их конструкцию по совершенно новому руслу, дало сильный и благотворный толчок к развитию и усовершенствованию их. Улицы западно-европейских городов меняют сейчас свой облик, постепенно применяясь к вновь создавшимся условиям.

Наряду со старыми каменными мостовыми появились новые типы: асфальт, дерево, бетон и, наконец, резина. О последнем роде мостовых распространяться не приходится, ибо даже на ее родине, в Англии, она лишь начинает применяться и еще не достигла совершенства.

Разберем остальные: асфальтовая мостовая является наиболее распространенным из новых типов и не удивительно, ибо асфальт имеет очень большие преимущества: езда на нем не сопровождается тряской, шумом и пылью; кроме того, она наиболее дешева, автомобиль, например, тратит наименьшее количество бензина при езде по асфальтовым улицам. Асфальтовая мостовая так же, как и хорошая каменная, является наиболее долговечной.

Главный недостаток ее — это трудность езды по ней на лошадях, особенно если улица не горизонтальна, а находится под некоторым уклоном: лошади не имеют достаточной опоры для копыт и, поскользнувшись, легко могут упасть.

Деревянная мостовая менее скользкая, она поэтому более применима для наклонных улиц, но она дорога и требует очень внимательного присмотра за собой.

Оба эти рода мостовых не самостоятельны, то есть они не могут быть уложены просто на землю, а должны иметь под собой твердый и крепкий слой щебня или бетона.

За редкими исключениями применяется для этого бетон; неудивительно поэтому стремление сконструировать мостовую из чистого бетона.

В Америке этот вопрос уже давно решен в положительном смысле, и сейчас шоссе, например, строится там только из этого материала. В Европе этот тип мостовой так же укореняется все больше и больше и не удивительно, ибо простота постройки, возможность широкого применения машин и связанная с этим быстрота и дешевизна постройки являются большими преимуществами бетонных шоссе.

В городах этот род мостовых получил права гражданства лишь в последние годы и применяется он главным образом на тех улицах, где преобладает гужевое движение, ибо вследствие особой обработки поверхности бетона получается шероховатая и не скользкая поверхность.

Что касается каменных мостовых, то в тех городах, вблизи которых находятся хорошие сорта камня, то есть где он дешев (Кишинев не принадлежит к этим городам), он будет и впредь применяться в широком масштабе для мощения улиц, ибо при правильной форме камней и при умелой укладке их получается очень долговечная мостовая, почти не требующая починок.

Недостатки ее велики: тряска и шум при езде по ней, а также более трудное содержание ее в чистоте. Таким образом, каждый из этих типов мостовых имеет свои недостатки и преимущества и должен применяться там, где его преимущества наиболее подходят под местные условия и его недостатки указывают наименьшее влияние; было бы неправильно, например, всю Александровскую покрывать одним родом мостовой, ибо если в центре города наиболее подходящ асфальт, то для крутого спуска за Чуфлинской площадью он во всяком случае не годится, ибо там требуется прежде всего не скользкая мостовая.

Вопрос о мостовых приобретает сейчас для Кишинева реальное значение; примария должна очень серьезно отнестись к нему, чтобы не сделать ошибок, которые могут стоить миллионов.

Примария должна с будущего же года на практике определить наиболее дешевый и подходящий для кишиневских условий тип мостовых и ни в коем случае не останавливаться сразу на определенном типе, который впоследствии может оказаться и менее подходящим, и более дорогим.

ИНЖЕНЕР.